عاجل
الجمعة 29 مارس 2024
رئيس مجلس الإدارة
هبة صادق
رئيس التحرير
أيمن عبد المجيد
اعلان we
البنك الاهلي

  عاجل| تفاؤل بين فرق تعويم السفينة بقناة السويس لهذا السبب

ايفر جرين
ايفر جرين

قالت فرق الإنقاذ التي تحاول تعويم سفينة الحاويات الجانحة بقناة السويس اليوم إنها حققت تقدمًا وتمكنت من تحريك السفينة بحجم ناطحة سحاب بحوالي 100 قدم.



 

 

انضمت قاطرتان ثقيلتان إلى الجهود لتعويم “إيفر جرين”، وهي سفينة مملوكة لليابانيين ترفع علم بنما والموجودة عبر المجرى الملاحي.

وجنحت السفينة، التي تنقل البضائع بين آسيا وأوروبا، يوم الثلاثاء في مسار واحد من القناة، ولم تتمكن السلطات حتى الآن من تعويمها وتوقفت حركة المرور عبر القناة.

حذر خبراء اقتصاديون من أن الحادث يعرقل بشكل علني الشحن العالمي الذي تقدر قيمته بأكثر من 6.5 مليار جنيه إسترليني يوميًا ويؤدي إلى تفاقم الأزمة العالمية التي بدأت العام الماضي وسط مخاوف من انتشار فيروس كورونا.

  لكن في اختراق كبير، أبلغت أطقم الإنقاذ مراسل "إن بي سي راف سانشيز" أنهم تمكنوا من نقل السفينة العملاقة بحوالي 30 مترًا. 

 

وأثيرت الآمال في إمكانية تحرير سفينة الشحن اليوم بعد أن صدرت أوامر لأطقم الطوارئ بالبدء في تفريغ الحاويات من السفينة. 

 

 

تم استدعاء قاطرتين إضافيتين إلى مكان الحادث اليوم للمساعدة في الجهود الجارية لتعويم سفينة الحاويات بحجم ناطحة السحاب بعد أن تمكن الخبراء من التزحزح عن مؤخرتها وجعل الدفة والمروحة تعملان مرة أخرى. 

واستدعيت القاطرتان "حرس ألب" التي يرفع العلم الهولندي وكارلو ماجنو التي يرفع العلم الإيطالي للعمل إلى جانب القاطرات الموجودة بالفعل، ووصلوا إلى البحر الأحمر بالقرب من مدينة السويس في وقت سابق اليوم. سوف يساعدون الآن في دفع "إيفر جرين" بينما تستمر الكراكات في تفريغ الرمال من أسفل السفينة وتكتل الطين إلى جانب المنفذ.

وقالت الهيئة في بيان إنها نقلت حتى الآن 27 ألف متر مكعب من الرمال حول السفينة لتصل إلى عمق 60 قدمًا 18 مترًا. 

قاطرات إضافية لتعويم السفينة
قاطرات إضافية لتعويم السفينة

 

قال رئيس الهيئة إن اليوم الأحد حرج للغاية وستحدد الخطوة التالية، والتي من المحتمل جدًا أن تتضمن على الأقل التفريغ الجزئي للسفينة.

من المحتمل أن يؤدي سحب الحاويات من السفينة إلى إضافة المزيد من الأيام إلى إغلاق القناة، وهو أمر تحاول السلطات بشدة تجنبه. من المرجح أن يؤدي سحب الحاويات من السفينة إلى إضافة المزيد من الأيام إلى إغلاق القناة، وهو أمر تحاول السلطات بشدة تجنبه، كما سيتطلب رافعة ومعدات أخرى لم تصل بعد. 

 

 

كان الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس قد عقد مؤتمراً صحفياً أمس السبت، قال خلاله إن الرياح العاتية" ليست السبب الوحيد" لجنوح السفينة "إيفر جرين"، ويبدو أنه يقاوم التقييمات المتضاربة التي قدمها آخرون. وقال الفريق أسامة ربيع إن التحقيق جار لكنه لم يستبعد وجود خطأ بشري أو فني.

تؤكد شركة Bernhard Schulte Shipmanagement أن "تحقيقاتها الأولية تستبعد أي عطل ميكانيكي أو عطل في المحرك كسبب للتأريض".

ومع ذلك، أشار تقرير أولي واحد على الأقل إلى أن "انقطاع التيار الكهربائي" أصاب السفينة الضخمة، التي كانت تحمل حوالي 20 ألف حاوية، وقت وقوع الحادث.

وقال ربيع إنه لا يزال يأمل في أن يتمكن التجريف من تعويم السفينة دون الحاجة إلى نقل حمولتها، لكنه أضاف "نحن في موقف صعب، إنها حادثة سيئة".

وردا على سؤال حول الموعد الذي يتوقعون فيه تعويم السفينة وإعادة فتح القناة، قال: "لا أستطيع أن أقول لأنني لا أعرف".

وقالت شركة شوي كيسن كايشا، المالكة للسفينة، إنها تدرس إزالة الحاويات إذا فشلت جهود إعادة التعويم الأخرى. يوم الجمعة، قال بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis، شركة الإنقاذ المستأجرة لاستخراج Ever Green، إن الشركة تأمل في سحب سفينة الحاويات مجانًا في غضون أيام باستخدام مزيج من القاطرات الثقيلة، والتجريف، والمد والجزر.

وأخبر بيردوفسكي برنامج الشؤون الجارية الهولندي Nieuwsuur أن مقدمة السفينة عالقة في الطين الرملي، لكن الجزء الخلفي لم يتم دفعه بالكامل في الطين وهذا إيجابي لأنه يمكنك استخدام الطرف الخلفي لسحبها ''. 

قاطرات سحب السفينة في القناة
قاطرات سحب السفينة في القناة

 

وقال بيردوفسكي إن قاطرتين كبيرتان في طريقهما إلى القناة مشيراً إلى أن"مزيج القاطرات وإزالة الرمال يمكن تعويم السفينة في وقت قريب.  

جنحت السفينة "إيفر جرين" على بعد 6 كيلومترات شمال مدخل القناة على البحر الأحمر بالقرب من مدينة السويس. من شأن الإغلاق المطول للمجرى الملاحي المهم أن يتسبب في تأخير سلسلة الشحن العالمية. وبحسب الأرقام الرسمية، مرت حوالي 19 ألف سفينة عبر القناة العام الماضي. يتدفق حوالي 10 % من التجارة العالمية عبر القناة.

 

وقد يؤثر الإغلاق على شحنات النفط والغاز إلى أوروبا من الشرق الأوسط، بدأت سوريا بالفعل في تقنين التوزيع المحلي للوقود. 

  ولا يزال العشرات من السفن تتوجه إلى القناة، على الرغم من أن السفينة لم يتم تعويمها بعد.

 

ما سبب أهمية قناة السويس؟ 

تربط قناة السويس، التي يبلغ طولها حوالي 120 ميلًا، الخليج العربي والبحر الأبيض المتوسط، وهي أقصر طريق للشحن بين المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. 

قبل القناة، كان على الشحن من أوروبا إما أن يسافر برًا أو يخاطر بالذهاب حول كيب هورن وجنوب المحيط الأطلسي. 

 

وفي إبريل 1859، بدأ بناء القناة رسميًا، وتم تمويل جزء كبير من العمل من قبل فرنسا. 

تم فتحها للملاحة في 17 نوفمبر 1869 للسفن من جميع البلدان، على الرغم من أن الحكومة البريطانية أرادت لاحقًا أن يكون لها قوة مسلحة في المنطقة بعد أن حصلت على حصة 44 %  من أسهم القناة عام 1875. 

ومنذ ذلك الحين، وبينما كانت مملوكة اسميًا لمصر، كانت القناة تديرها بريطانيا وفرنسا حتى تأميمها في عام 1956. 

شهد التأميم من قبل عبد الناصر قيام بريطانيا وفرنسا بمحاولة فاشلة ومهينة لاستعادة المجرى الملاحي الحيوي، وتم إغلاق القناة لفترة وجيزة بعد محاولة الغزو. 

ومع ذلك، في عام 1967، تم إغلاق القناة لمدة ثماني سنوات بعد حرب 5 يونيو 1967مع إسرائيل.  وبسبب عدم الاستقرار في المنطقة، ظلت القناة مغلقة حتى عام 1975 -وهي أطول فترة إغلاق لها على الإطلاق، حيث تم تعدين المجرى المائي وغرقت بعض السفن في القناة الرئيسية. 

قناة السويس هي في الواقع أول قناة تربط البحر الأبيض المتوسط مباشرة بالبحر الأحمر. وفي عام 2015، تم افتتاح قسم جديد من القناة، مما يسمح للسفن بعبور الممر المائي في كلا الاتجاهين في نفس الوقت.

  ستشهد الخطط المستقبلية تمديد النظام ذي المسارين عبر الشبكة بالكامل -مضاعفة السعة الحالية للقناة.   تدفع أكبر سفن الشحن أكثر من 180 ألف جنيه إسترليني كرسوم لعبور القناة. 

وفي المتوسط ، تستخدم حوالي 40-50 سفينة شحن القناة يوميًا في رحلة تستغرق حوالي 11 ساعة، حيث تقتصر السرعة على طول المجرى المائي على حوالي 9 كيلو مترات لمنع انجراف ضفاف القناة. 

توجد على طول القناة فتحات إرساء طارئة حتى تتمكن السفن من الانسحاب إذا كانت تعاني من مشكلة ميكانيكية.  عندما فتحت القناة لأول مرة، كان عمق القناة حوالي 26 قدمًا وعرضها 72 قدمًا في الأسفل. وكان عرض السطح يتراوح بين 200 و300 قدم للسماح للسفن بالمرور. 

وبحلول الستينيات من القرن الماضي، أدى تجريف القناة إلى زيادة العمق إلى 40 قدمًا وتوسيع المجرى الملاحي للسماح بأوعية أكبر.   الآن، الحد الأدنى لعمق القناة هو 66 قدمًا، على الرغم من زيادتها إلى 72 قدمًا -مما يسمح بسفن أكبر. 

 

تابع بوابة روزا اليوسف علي
جوجل نيوز