قرار عاجل بخصوص تعويم السفينة العملاقة في قناة السويس..و"بايدن" يعرض المساعدة

قالت الشركة المالكة لسفينة الحاويات العملاقة العالقة جانبيًا عبر قناة السويس، إنها ستُبذل محاولة لإعادة تعويم السفينة من خلال الاستفادة من حركات المد والجزر في وقت لاحق اليوم السبت.

انحشرت السفينة إيفر جيفن ، المملوكة لشركة شوي كيسن كيه كيه اليابانية ، يوم الثلاثاء الماضي، في مسار واحد من القناة، على بعد حوالي 6 كيلومترات شمال المدخل الجنوبي ، بالقرب من مدينة السويس.

زفي مؤتمر صحفي عقده مساء الجمعة في مقر الشركة في إيماباري بغرب اليابان ، قال رئيس شركة شوي كيسن يوكيتو هيجاكي إنه تم نشر 10 زوارق قاطرة وكان العمال يجرفون الضفاف وقاع البحر بالقرب من قوس السفينة في محاولة لإعادتها مرة أخرى مع بدء المد العالي للخروج.

 

وقال "نعتذر عن عرقلة حركة المرور والتسبب في متاعب هائلة وقلق لكثير من الناس بما في ذلك الأطراف المعنية".

وقال شوي كيسن في بيان اليوم السبت إن الشركة تدرس إزالة حاوياتها لرفع الوزن عن السفينة، لكنها عملية صعبة للغاية من الناحية المادية.

وقالت الشركة إنها قد تستمر في التفكير في هذا الخيار إذا فشلت جهود إعادة التعويم الجارية.

كان فريق من "Boskalis "، وهي شركة هولندية متخصصة في الإنقاذ، يعمل مع سلطة القناة باستخدام زورق قطر وكراكة شفط متخصصة في جانب الميناء من قوس سفينة الشحن.

 

وقال الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس في بيان "إنها عملية فنية معقدة" ستتطلب عدة محاولات لتعويم السفينة.

 

قالت هيئة قناة السويس إنها ترحب بالمساعدات الدولية.

وقال البيت الأبيض إنه عرض مساعدة مصر على إعادة فتح القناة.

وقال الرئيس الأمريكي جو بايدن للصحفيين "لدينا معدات وقدرات لا تمتلكها معظم الدول ونرى ما يمكننا القيام به وما يمكن أن نقدمه من مساعدة."

وقالت الشركة إن التحقيق الأولي أظهر أن السفينة جنحت بسبب الرياح القوية واستبعد حدوث عطل ميكانيكي أو عطل في المحرك. كانت شركة "GAC"، وهي شركة شحن وخدمات لوجستية عالمية، قالت في وقت سابق إن السفينة تعرضت لانقطاع التيار الكهربائي، لكنها لم تذكر تفاصيل.

قال برنهارد شولت إن قائدي القناة كانا على متن السفينة عندما علقت. ومثل هذا الترتيب مألوف ، لكن قبطان السفينة يحتفظ بالسلطة المطلقة على السفينة، وفقًا للخبراء.

زاد الازدحام المروري البحري إلى أكثر من 200 سفينة يوم الجمعة خارج قناة السويس. وقالت شركة البيانات Refinitiv إن أكثر من 100 سفينة لا تزال في طريقها إلى الممر المائي.

يتدفق حوالي 10 ٪ من التجارة العالمية عبر القناة ، وهو أمر مهم بشكل خاص لنقل النفط. قد يؤثر الإغلاق أيضًا على شحنات النفط والغاز إلى أوروبا من الشرق الأوسط.

وقالت المحلل توريل بوسوني إن أسواق النفط تمتص الاضطراب في الوقت الحالي.

وأوضحت أن "مخزونات النفط تتراجع لكنها لا تزال وفيرة نسبيًا"، مضيفة أنها تعتقد أن التأثير قد يكون أكثر وضوحًا في قطاع الناقلات منه في صناعة النفط.

وقالت: "نحن لا نفقد أي إمدادات نفطية، لكننا سنربط الناقلات لفترة أطول إذا كان عليها أن تتجول" في طرف إفريقيا، وهي رحلة إضافية تستغرق أسبوعين تقريبًا.

 

وفي البيت الأبيض، قال السكرتير الصحفي جين بساكي إن الولايات المتحدة ترى "بعض التأثيرات المحتملة على أسواق الطاقة من دور قناة السويس كطريق عبور رئيسي ثنائي الاتجاه للنفط. ... سنواصل مراقبة ظروف السوق وسنستجيب بشكل مناسب إذا لزم الأمر، لكن هذا شيء نراقبه عن كثب ".

وتستعد الشركات الدولية للتأثير الذي سيحدثه انسداد القناة على سلاسل التوريد التي تعتمد على عمليات تسليم دقيقة للبضائع. قال وزير النقل السنغافوري أونغ يي كونغ إن ميناء البلاد يجب أن يتوقع اضطرابات.

وقال على "فيسبوك": "في حالة حدوث ذلك، سيصبح سحب بعض المخزونات أمرًا ضروريًا".

ويمكن أن يؤدي تراكم السفن إلى إضطراب الموانئ الأوروبية والإمداد الدولي للحاويات، الذي يعاني بالفعل من جائحة فيروس كورونا، وفقًا لمجموعة أبحاث الأعمال IHS Markit.

 

وقالت إنه كان من المقرر أن تمر 49 سفينة حاويات عبر القناة في الأسبوع منذ أن استقرت السفينة إيفر جيفن.

وقد يؤدي التأخير أيضًا إلى مطالبات تأمين ضخمة من قبل الشركات، وفقًا لماركوس بيكر ، الرئيس العالمي لشركة Marine & Cargo في شركة سمسار التأمين Marsh ، حيث تغطي سفينة مثل Ever Given عادةً ما بين 100 مليون دولار إلى 200 مليون دولار.

قال النقيب نيك سلون، خبير الإنقاذ البحري الذي قاد الجهود رفيعة المستوى لإنقاذ السفينة السياحية كوستا كونكورديا في عام 2012 ، لوكالة إن تعويم سفينة الشحن قد يستغرق ما يصل إلى أسبوع في أفضل السيناريوهات.

وحذر من احتمال حدوث مشاكل هيكلية على السفينة لأنها لا تزال مثبتة، هذا إذا كان التجريف يعمل.

وإذا لم يحدث ذلك، فقد قدّر أن العملية التي تنطوي على إزالة حمولة السفينة قد تستغرق أسابيع، حيث سيتطلب الأمر 300 صندل لنقل السفن حوالي 20000 حاوية.

وتُظهر الأقمار الصناعية والصور التي وزعتها سلطة القناة أن قوس إيفر جيفين يلامس الجدار الشرقي، بينما ظهر مؤخرته مستقرًا على الجدار الغربي.

وتعرضت السفينة إيفر جيفن لحادث وقع في شمال ألمانيا عام 2019 ، عندما اصطدمت بعبّارة صغيرة راسية على نهر إلبه في هامبورغ. لم يكن هناك ركاب على العبارة في ذلك الوقت ولم تقع إصابات ، لكنها لحقت بها أضرار جسيمة.

وفتحت النيابة العامة في هامبورج تحقيقا بشأن قبطان وطيار إيفر جيفن للاشتباه في تعريض حركة الملاحة البحرية للخطر ، لكنهما أوقفتا التحقيق في عام 2020 لعدم كفاية الأدلة ، حسبما قالت المتحدثة ليدي أوشتيرينج لوكالة أسوشييتد برس.

كما لم يستطع أوشتيرينج تحديد سبب تحطم الطائرة ، لكن المسؤولين في ذلك الوقت أشاروا إلى أن الرياح القوية ربما تكون قد دفعت سفينة الشحن البطيئة الحركة إلى العبارة.