"جيت زيرو".. السفر الجوي الخالي من الانبعاثات

تم تصميم استراتيجية :Jet Zero" لحماية الطيران في المستقبل بحيث يمكن للركاب أن يتطلعون إلى سفر خالٍ من الشعور بالذنب."

 

 

 

هذا هو الهدف من خطة "Grant Shapps" ووزارة النقل البريطانية، التي تم الإعلان عنها هذا الأسبوع، لتقديم رحلات جوية خالية من الانبعاثات بحلول عام 2050. يبدو هذا رائعًا للمسافرين وله اسم جذاب، ولكن هل هذا جيد جدًا لدرجة يصعب تصديقها؟

 

يُظهر البحث الذي أجرته مجموعة بقيادة جامعة كامبريدج ، مسرع تأثير الطيران "AIA"، مع سكاي نيوز ، حجم التحدي الذي تواجهه الحكومة وصناعة السفر الجوي العالمية.

 

في الوقت الحالي، نحرق 10 أطنان من وقود الطائرات كل ثانية - هذا حمام سباحة أولمبي كل ثلاث دقائق. لاستبدال هذا بوقود طيران مستدام ، سيتطلب زيادة الإنتاج الحالي بأكثر من 1000 مرة. سنصل إلى العقبات الأخرى - استخدام الأراضي ، واستخدام الكهرباء ، والطائرات الجديدة ، والمال ، لاحقًا. الخطة هناك ستة أهداف رئيسية تهدف إلى ضمان تحقيق هدف الحكومة الطموح لعام 2050. 

 

 

 

١- تحسين كفاءة الطائرات

٢ - تشجيع العملاء على اتخاذ خيارات صديقة للبيئةأنا

٣- التقاط وتعويض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون "CO2" أنا

٤ - التعامل مع تأثيرات الاحتباس الحراري الأخرى غير ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران

٥ - استخدام أنواع وقود أكثر استدامة

٦ - رحلة خالية من الانبعاثات

 

 

 

النقطتان 5 و 6 هما النقطتان اللتان سنلقي نظرة عليهما بمزيد من التفصيل، وهما يتضمنان إنشاء إما أنواع وقود جديدة أو طائرات جديدة.

 

تحاول الصناعة حاليًا توسيع نطاق إنتاج "وقود الطيران المستدام"، والذي يعد بديلاً سريعًا لوقود الطائرات الأحفوري.

 

 

 

تشتمل هذه الأنواع من الوقود على وقود حيوي ، مصنوع إما من نباتات أو من نفايات تيارات الكتلة الحيوية ؛ ووقود الطائرات "الاصطناعي" ، المتولد من الكهرباء المستخدمة لإنتاج الهيدروجين من الماء ، وثاني أكسيد الكربون الذي يتم التقاطه من الهواء.

 

 

فيما يتعلق بالطائرات الجديدة، يعمل المصنعون على تطوير نوعين جديدين من الطائرات - تعمل بالطاقة الهيدروجين والبطارية.

 

 

 

 

يمكن للطائرات الحالية التي تعمل بالبطاريات أن تطير بضع مئات من الكيلومترات فقط، لكن الطائرات التي تعمل بالهيدروجين جذابة لأنها يمكن أن تطير في أي مدى يمكن للطائرة التي تعمل بالوقود النفاث أن تطير في الوقت الحالي.

 

 

 

 

أنواع الوقود الجديدة

 

إحدى الأدوات التي طورتها "AIA" تسمى "Journey Impact Simulator".

 

 

 

يوفر تقديرات مفصلة للتأثيرات المختلفة التي قد تحدثها أنواع الوقود المختلفة على أشياء مثل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستخدام الأراضي والطلب على الكهرباء والتكلفة النقدية للرحلات الجوية في المستقبل.

 

 

 

الأداة مدعومة ببيانات تقنية من مجموعة واسعة من الصناعات وتم بناؤها من قبل فريق مكون من أكثر من 60 خبيرًا من جميع أنحاء العالم، بقيادة جامعة كامبريدج.

 

 

لم يتم إطلاقه بعد، لكنهم شاركوا معنا بعض النتائج ، بالنظر إلى رحلة من لندن هيثرو إلى مطار جون كينيدي في نيويورك في عام 2035. هذا العام مهم لأنه يقترب من منتصف الطريق نحو هدف 2050، وعندما تقول شركة إيرباص إنها ستوفر طائرة تعمل بالهيدروجين في السوق.

 

 

 

بعد التحقق من آلاف التقنيات المختلفة وأنواع الوقود والطرق ، مع الأخذ في الاعتبار كل عنصر مشارك في الإنتاج ، فإن أفضل خيارين حددتهما AIA لاستبدال وقود الطائرات هما الهيدروجين الأخضر والوقود الاصطناعي.

 

 

يجب أن تكون متاحة بكميات كبيرة بحلول عام 2035 وهي أيضًا طريقتان من أكثر الطرق التي تهتم بها الحكومة وتستعد للاستثمار فيها.

 

 

 

أولاً، من حيث التأثير المناخي، فإن فوائد الابتعاد عن وقود الطائرات الأحفوري واضحة.

 

لا يزيل الوقود البديل تأثير المناخ تمامًا، لكن التخفيضات كبيرة. في الوقت الحالي، سيكون تأثير المناخ على كل مسافر في رحلة من لندن إلى نيويورك معادلاً لـ 21٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسرة بريطانية بأكملها لمدة عام. سينخفض ​​هذا إلى أكثر من النصف، إلى 9٪ مع الهيدروجين السائل و 10٪ مع الوقود الصناعي النفاث.

 

 

إن تأثير المناخ المتبقي ناتج بشكل رئيسي عن تأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون مثل النفاث. انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصافية الوحيدة من الوقود الجديد هي من بناء المعدات اللازمة لإنتاج الوقود - توربينات الرياح ومحطات الطاقة النووية والمحللات الكهربائية والطائرات.

 

 

لكن إنتاج هذه الأنواع الجديدة من الوقود يتطلب طاقة بشكل لا يصدق.

إن إنتاج وقود اصطناعي كافٍ لرحلة جوية من لندن إلى نيويورك سيستخدم طاقة أكثر بنسبة 40٪ مما تستهلكه أسرة بريطانية في العام. وهذا لكل راكب. بالنسبة للهيدروجين، سيكون حوالي 80٪ من ميزانية الكهرباء المنزلية السنوية.

 

 

سيتطلب تشغيل جميع الطائرات الحالية باستخدام الوقود الاصطناعي 40 ٪ من إنتاج الكهرباء في العالم، أو جميع مصادر الطاقة المتجددة منخفضة الكربون والنووية في العالم لاستخدامها فقط في السفر الجوي.

 

 

ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن كمية وقود الطائرات المطلوبة كبيرة جدًا - وجزئيًا لأن صنع وقود الطائرات من الهواء والماء يتطلب كهرباء مكثفة للغاية.

 

إنها باهظة الثمن أيضًا. تتنبأ الأداة بأن تكلفة إنتاج وقود الطائرات الصناعي يمكن أن تضاعف سعر التذكرة. بحلول عام 2035 ، من المقدر أن يكون سعر الهيدروجين مشابهًا لوقود الطائرات ، لذا سيكون مسؤولاً فقط عن زيادة بسيطة في الأسعار.

 

قد ينخفض ​​السعر بسبب التحسينات في الكفاءة وانخفاض أسعار الطاقة المتجددة ، ولكن حتى في أفضل سيناريو على الإطلاق لـ AIA ، فإنهم يتوقعون أن استخدام وقود الطائرات الاصطناعي سيؤدي إلى زيادة بنسبة 50 ٪ في سعر التذكرة. الخيارات التي رأيناها هي تلك الأقل تأثيرًا على المناخ. هناك خيار آخر ، والذي لن يقلل من تأثير المناخ بنفس القدر ولكنه أرخص وأسرع في القياس ، وهو الوقود الحيوي - الوقود المصنوع من النباتات. لكن هذه الأراضي مكثفة بشكل لا يصدق. يتطلب توليد وقود كافٍ من الأخشاب لتتناسب مع الاستخدام السنوي لوقود الطائرات اليوم غابة بحجم نصف مساحة أوروبا. يمكن صنع بعض أنواع الوقود الحيوي من المحاصيل - لكن استبدال شهيتنا العالمية الحالية لوقود الطائرات بمحاصيل سيكون مكافئًا لمنح كل شخص على كوكب الأرض 1200 سعر حراري إضافي يوميًا. من شأن نمو المحاصيل الإضافي على هذا النطاق أن يتنافس مع إنتاج الغذاء ، مرة أخرى فقط لتغذية السفر الجوي.

 

 

ما هي الحلول؟

 

 

تقول AIA "من المهم حقًا النظر إلى النظام الشامل - من متطلبات الموارد إلى جميع التأثيرات المناخية المختلفة. لمواصلة الطيران يجب أن نعمل بسرعة. يجب أن تستند قراراتنا الاستثمارية والسياسة إلى فهم قطاع الطيران بأكمله." بالنسبة لبعض الخبراء ، فإن الأمر يتعلق في النهاية بشيء بسيط للغاية - الناس يطيرون أقل.

 

 

 

يقول ليو موراي ، مدير الابتكارات في مجموعة حملة العمل المناخي Possible إن الخطط تُظهر أن "الحكومة قللت من حجم التحدي".

 

 

 

يُظهر البحث الذي أجرته شركة Possible أنه في ظل الحكومات المتعاقبة ، حققت صناعة الطيران أحد أهدافها المحددة منذ عام 2000. "الأهداف طوعية وليست هناك عواقب لعدم تحقيقها ، لأنهم لا يتوقعون تحقيقها. لا أحد يتوقع في الواقع هذه التحسينات التكنولوجية ، إذا فعلوا ذلك ، فلن يواجهوا مشكلة في وضع الخطة ب التي تصمد الصناعة مسؤولة

 

 

 

 

 

. "لا توجد حاليًا ضريبة على وقود الطائرات أو تذاكر الطائرة ، فهي في نفس فئة الضروريات مثل الكراسي المتحركة وملابس الأطفال. حتى السدادات القطنية دخلت للتو في هذه الفئة. انظر إلى الضريبة التي ندفعها مقابل أشكال النقل الأخرى.

 

 

 

"من الصعب على السياسيين التراجع عن ذلك وجعل السفر الجوي أكثر تكلفة، لكن المسافرين العاديين الذين يقضون عطلة عائلية واحدة أو اثنتين في السنة ليسوا المشكلة.

 

 

 

لا نريد تلك الرحلات، التي تعتبر مقدسة في الثقافة البريطانية، لا يمكن الوصول إليها للأشخاص ذوي الدخل المنخفض.

 

 

 

"السفر بغرض العمل ليس هو المشكلة حتى، فهذه رحلة واحدة من بين كل عشر رحلات وهي آخذة في الانخفاض منذ COVID. المشكلة هي أن 15٪ من الأشخاص ، أصحاب الدخل المرتفع ، يأخذون 70٪ من جميع الرحلات لقضاء العطلات. يمكننا فرض رسوم على هؤلاء الأشخاص من خلال فرض ضريبة على المسافر الدائم وحاول تقليل الطلب الإجمالي على السفر الجوي.

 

 

 

"سيتعين علينا فقط القيام برحلات جوية أقل. في هذه المرحلة من الوقت ليس لدينا خطط للوفاء بالتزاماتنا المتعلقة بتغير المناخ."

 

 

ونقلت شبكة "سكاي نيوز: البريطانية، متحدث باسم "DfT" قوله: نحن ملتزمون بإزالة الكربون عن وسائل النقل، ليس من خلال منع الناس من القيام بالأشياء ولكن من خلال مساعدة الناس على القيام بنفس الأشياء بشكل مختلف وأكثر استدامة.

 

 

"يشير تحليلنا إلى أن قطاع الطيران يمكن أن يحقق Jet Zero دون الحاجة إلى التدخل المباشر للحد من نمو الطيران، مع تحقيق أهداف صافي الصفر من خلال التركيز على أنواع الوقود الجديدة والتكنولوجيا بطريقة تخفف من الآثار على الاستدامة الأوسع."